De fout van het lopende circuit van de elektrische stapelaar komt tot uiting als het fenomeen van niet-reizen, en de fout van niet-reizen zou zich op drie aspecten moeten concentreren:het bedrijfscircuit, het stuurcircuit en het hoofdcircuit.
Het bedieningscircuit is voornamelijk bedoeld om het probleem op te lossen of de omkeerschakelaar kan worden gesloten; het stuurcircuit is voornamelijk om het stuursignaal op te lossen of er een thyristor is of niet. De fabrikant van de stapelaar vertelt iedereen dat het hoofdcircuit bedoeld is om het probleem op te lossen of de draaiende motor kan worden gevoed.
Allereerst zal de fabrikant van de stapelaar vertellen hoe het werkcircuit van de elektrische stapelaar kan worden gecontroleerd.Het bedrijfscircuit omvat voornamelijk stroomschakelaar, stoel- of hendelschakelaar, remschakelaar, startschakelaar, contactorspoel, enz.
Bij het controleren moet eerst worden beoordeeld of er een sluitend geluid van de schakelaar is. Als er een sluitend geluid is, betekent dit dat het bedrijfscircuit normaal werkt. Als er geen sluitend geluid is, betekent dit dat het bedrijfscircuit defect is. Controleer bij een storing in het bedieningscircuit eerst of de besturingsverzekering is gesprongen en of de stoel- of hendelschakelaar volledig is gesloten. Sommige voertuigen zijn onbetrouwbaar wanneer de stoel- of hendelschakelaar na langdurig gebruik wordt gesloten, waardoor het hele voertuig niet meer kan starten.
Nadat u heeft gecontroleerd of de stoel- of handgreepschakelaar betrouwbaar is aangesloten, draait u de rijrichtingschakelaar in een andere richting voor een proefrit. Als er een intrekgeluid is, betekent dit dat de contactorspoel defect is of dat de richtingschakelaar geen goed contact maakt; als er nog steeds geen intrekgeluid is, betekent dit dat er geen probleem is met de contactorspoel. U moet controleren of de remschakelaar gesloten is, of de startschakelaar en de hoofdschakelaar contact maken. Goed.
Als er geen fout is in de bovenstaande onderdelen, kan het zijn dat de interne fout van de besturingsprintplaat ervoor zorgt dat het circuit van de contactorspoel wordt losgekoppeld en dat de contactor niet kan worden bekrachtigd. Als het een defect is aan de besturingsprintplaat, wordt dit over het algemeen gerepareerd door de fabrikant van de stapelaar.
Ten tweede is het de foutinspectie van het besturingscircuit van de elektrische stapelaar.Als het besturingscircuit niet defect is, als het voertuig nog steeds niet kan rijden, controleer dan het besturingscircuit.
De inspectie van het stuurcircuit moet gericht zijn op het controleren of er stuurpulsen zijn van de drie thyristors VS1, VS2 en VS3. Controleer bij het controleren met de drie pulsuitgangsklemmen van de besturingsprintplaat als grens en gebruik het DC-spanningsblok van de multimeter om te controleren of er een spanningssignaal is op de uitgangsklem.
Als er een signaal is, betekent dit dat het interne circuit normaal is, u moet verder controleren of het externe circuit is gedesoldeerd of los zit; als er geen signaal is of het signaal te zwak is, is het interne circuit defect en kunt u alleen de besturingskaart vervangen. De fabrikant van de stapelaar vertelt iedereen dat als de stuurpuls normaal is, je moet controleren of het gaspedaal een signaaluitgang heeft, of dat de interface tussen het gaspedaal en de besturingskaart goed is aangesloten.
Controleer ten slotte het hoofdcircuit van de elektrische stapelaar.Om ervoor te zorgen dat de eerste twee groepen circuits niet defect zijn, moet het hoofdcircuit worden gecontroleerd terwijl de auto nog steeds niet rijdt. De inspectie van het hoofdcircuit moet eerst controleren of de hoofdzekering is gesprongen en zich vervolgens concentreren op het controleren of de drie thyristors beschadigd zijn of dat de condensator C beschadigd is; of de contacten van de schakelaar zijn geablateerd of mechanisch vastzitten; Goed: of de bedrading van de motor betrouwbaar is, enz.
Daarnaast is de regelaar ook voorzien van enkele sensoren. Wanneer deze sensoren uitvallen, ter bescherming van de regelaar, zal de regelaar de uitgang afsnijden en niet kunnen rijden. Daarom moet u bij het controleren of de bovenstaande circuits niet defect zijn, ook controleren of de temperatuursensor, stroomsensor, enz. Normaal werken.
Bovendien, aangezien de snelheidsregelaar is voorzien van een temperatuurbeveiligingsapparaat, onderbreekt de snelheidsregelaar, wanneer de temperatuur van de snelheidsregelaar te hoog is, ook de output en kan de auto niet rijden: wanneer de temperatuur daalt, start u het voertuig opnieuw.
De fabrikant van de stapelaar vertelt iedereen dat als het fenomeen van de temperatuurbeveiliging zich in een korte tijd of vlak na het starten van het voertuig voordoet, moet worden gecontroleerd of de temperatuursensor of het temperatuurmeetcircuit defect is.
