Hoewel de frames en het chassis van de twee vorkheftrucks in principe vergelijkbaar zijn, is het belangrijkste verschil de krachtbron. Maar waarom is het prijsverschil tussen heftrucks zo groot?
In de eerste plaats zijn de aanschafkosten van reserveonderdelen hoog.
Dieselvorkheftrucks gebruiken motoren en versnellingsbakken als krachtbronnen, terwijl batterijvorkheftrucks motoren, versnellingsbakken, batterijen en controllers gebruiken als basiskrachtmechanismen.
De motoren van binnenlandse dieselvorkheftrucks zijn in principe binnenlandse 490 of 495, en de dieselmotoren zijn Zhejiang Xinchai of Quanchai, die niet duur zijn, en de versnellingsbakken en andere onderdelen zijn ook uitgerust door binnenlandse fabrikanten. De combinatie van motor en versnellingsbak kost slechts meer dan 10,000 yuan; de controller van de batterijvorkheftruck wordt in principe geïmporteerd en de prijs is tienduizenden. Naast de dubbele motorstructuur van een elektrische vorkheftruck (aandrijfmotor en hydraulische motor), overtreffen de kosten van dit onderdeel alleen al de volledige vermogensstructuur van een dieselvorkheftruck; dan is er nog de batterij: de binnenlandse 80V500A-batterij kost over het algemeen ongeveer 16,000-20,000 yuan, plus de kosten van de controller; de batterij- en besturingskosten alleen al bedragen 30,000-40 ,000 yuan; bovendien is de printplaat van een elektrische vorkheftruck veel duurder dan die van een dieselvorkheftruck; Het is dus normaal dat de kosten van accessoires voor batterijvorkheftrucks 40,000-50,000 yuan hoger zijn dan die van dieselvorkheftrucks.
Ten tweede zijn de productiekosten hoog.
Zoals we allemaal weten: hoe groter de output van hetzelfde product, hoe meer de aanschafkosten van een enkel onderdeel kunnen worden verlaagd! Uit de verkoopstatistieken van vorkheftrucks van 2015 blijkt dat onder de 327000 vorkheftrucks die vorig jaar zijn verkocht, het aandeel dieselvorkheftrucks afneemt en dat het verkoopvolume van elektrische vorkheftrucks toeneemt en 120 bereikt,{{4 }} eenheden, maar de 206000 dieselvoertuigen hebben nog steeds een groot marktaandeel.
Momenteel zijn er meer dan 40 binnenlandse vorkheftruckfabrikanten met een omvang van meer dan 1,000 vorkheftrucks per jaar. Voor een productiefabriek weerspiegelt de gemiddelde dagelijkse productie van twee of drie eenheden niet het lage prijsvoordeel van massaproductie; grote hoeveelheidskortingen, dit is een simpele waarheid. De dagelijkse uitgaven, personeelskosten, verlies van uitrusting enz. van de fabriek moeten ook verder worden opgenomen in de uiteindelijke prijs af fabriek van het product, wat resulteert in een verdere stijging van de prijs van batterijvorkheftrucks, en het is moeilijk om dit te bereiken. een lage prijs.
Ten derde zijn de verkoopkosten hoog.
Er zijn tientallen binnenlandse fabrikanten van batterijvorkheftrucks, maar er zijn meer dan 3000 verkoopbedrijven van elke omvang; gemiddeld kan elk bedrijf slechts ongeveer 1 elektrische vorkheftruck per maand verkopen; en dit is nog steeds het gemiddelde, en veel verkoopbedrijven kunnen in een heel jaar slechts twee of drie elektrische vorkheftrucks verkopen. Vergeleken met de dieselheftruckdealers die jaarlijks honderden dieselheftrucks verkopen, is dat eigenlijk maar een kleinigheid. Om een zekere winst te garanderen, is het ultralage verkoopvolume de enige keuze geworden om de prijs te verhogen. Vaak verkopen dealers een dieselvorkheftruck ter waarde van meer dan 50.000 yuan, en hun brutowinstmarge kan zo laag zijn als 1.000 yuan of zelfs 500 yuan winst om het verkoopdoel te bereiken . Niemand is echter bereid een elektrische vorkheftruck ter waarde van meer dan 100,000 yuan te verkopen en slechts 1,000 yuan te verdienen. Per slot van rekening levert 100.000 yuan die op de bank wordt gestort elke maand 400 tot 500 yuan aan rente op. Daarom verhoogt de grote winstmarge van het afzonderlijke product van de dealer de uiteindelijke transactieprijs van de batterijvorkheftruck nog verder.
Ten vierde, onderhoudskosten na verkoop.
Als de garantiekosten van een dieselvorkheftruck in het eerste jaar 1.500 yuan bedragen, is niemand bereid een elektrische vorkheftruck te repareren voor minder dan 3,000 yuan per eenheid. Het willekeurig verbranden van een component kost immers honderden of duizenden euro's.
Naarmate de eisen van het land op het gebied van milieubescherming echter blijven toenemen, zal de marktvraag naar dieselvorkheftrucks in de toekomst geleidelijk afnemen. Integendeel, de marktvraag naar elektrische vorkheftrucks met milieubeschermingskenmerken zal onvermijdelijk jaar na jaar toenemen. Hoewel deze op de korte termijn duurder is, zijn de onderhoudskosten lager dan die van een dieselvorkheftruck en is de onderhoudscyclus twee tot drie keer zo groot als die van een dieselvorkheftruck. De tijd die nodig is voor onderhoud is ook veel korter dan die van een dieselvorkheftruck, wat de onderhoudskosten aanzienlijk kan besparen en de stilstand van de vorkheftruck effectief kan verkorten, wat gunstig is voor het verbeteren van de werkefficiëntie van de vorkheftruck en het verbeteren van de economische voordelen. Daarom zijn elektrische vorkheftrucks over het algemeen zuiniger.
